Według oficjalnej wersji, powstanie rasy ciężkiej pociągowej Vladimira rozpoczęło się w połowie XIX wieku, w tym samym czasie, gdy zaczęły się formować pozostałe dwie rosyjskie rasy ciężko pociągowe. Głównymi rasami koni, które wpłynęły na powstanie rasy ciężarówek Vladimir, były Shire i Klaidesdali. Ale głębsze „wykopaliska” pokazują, że epickie konie bohaterów nie były taką legendą i że pochodzą z tego samego obszaru, w którym później hodowano konie ciężko uprzęży Vladimira. Mieszając lokalną hodowlę koni rosyjskich w ciężkich zaprzęgach z rasami zachodnimi.
Fabuła
Podczas Wielkiej Migracji ludów spoza Uralu plemiona Ugrów i Finów przybyły na północ kontynentu europejskiego, przywożąc ze sobą zwykłe azjatyckie konie typu mongolskiego. Ale fenotyp zwierząt jest w dużej mierze kształtowany przez środowisko. W świecie żywym istnieje pewien wzór: im większe zwierzę, tym łatwiej jest mu się ogrzać. To nie jest paradoks. U dużego zwierzęcia procent powierzchni i objętości ciała różni się od procentowego udziału małego zwierzęcia. Utrata ciepła następuje przez powierzchnię ciała i u dużego zwierzęcia jest proporcjonalnie mniejsza niż u małego. Z tego powodu ten sam gatunek zwierząt rośnie w chłodniejszych regionach.
Bardzo dobrym przykładem tej zdolności adaptacji jest wilk. Podgatunek najbardziej wysunięty na południe osiąga zaledwie 15 kg, a najbardziej wysunięty na północ waży poniżej 90 kg. Ten mechanizm adaptacyjny nie ominął koni przywiezionych przez plemiona ugrofińskie. Konie zaczęły rosnąć.
Obfite zaopatrzenie w żywność również przyczyniło się do wzrostu wielkości koni. Przed pojawieniem się rozległych polan leśnych - konsekwencją rolniczego rolnictwa - konie azjatyckie żerowały na trawiastych wilgotnych równinach rzek, przechodząc na paszę dla gałęzi leśnych zimą.
Chociaż nie ma co mówić o jakości takich źrebiąt.
Roślinność na terenach zalewowych rzek jest uboga w minerały, dlatego chociaż konie urosły znacznie większe niż ich przodkowie, brak minerałów wpłynął na wytrzymałość ich stawów. Spokojne życie bez konieczności pokonywania 40 km dziennie w poszukiwaniu pożywienia przyczyniło się do doboru spokojnych i masywnych koni.
Wraz z rozwojem rolnictwa osiadły tryb życia mógł karmić konie zbożem. Takie energetyczne pożywienie na lepsze wpłynęło również na wielkość koni. Szlachta utworzonych wówczas księstw rosyjskich wolała wybierać takie konie lokalnej hodowli. Źrebięta dużych klaczy północnych, dobrze karmione w stajniach bojarów, urosły o około 10 cm.
Bitwa pod Kulikowem zmieniła równowagę sił między Rosją a Hordą i pokazała, że można pokonać Tatarów-Mongołów. Ale do ostatecznego wyzwolenia od zdobywców potrzebny był lżejszy i szybszy koń, zdolny wytrzymać stepowych Mongołów. A armię zaczęto przesadzać na zwinne i lekkie konie hiszpańskie i perskie (w rzeczywistości arabskie i berberyjskie).
W czasach Piotra Wielkiego moc pociągowa była wymagana przy rozwoju Uralu braci Stroganowów, a stare konie Woroneża były tam kierowane, wybierając wszystkie zwierzęta bez śladu. Ale rosyjskie konie pociągowe wytrzymały na Uralu tylko przez 2 wieki. Stamtąd zostały zastąpione postępem naukowym i technologicznym. Konie zostały zastąpione lokomotywami parowymi.
Ale ten sam NTP pomógł przetrwać rosyjskim koniom ciężkim. Nie było jeszcze traktorów i orki na koniach, a rozwój miast wymagał zwiększenia produkcji rolnej. Miasta potrzebowały produktów, trzeba było orać i obsiewać nowe tereny. Małe, słabe konie pozostałe we Władimirskim Opolu nie radziły sobie z ciężkimi, gliniastymi glebami. I potężne konie wyciągnięte z Uralu z powrotem do ich historycznej ojczyzny. Aby przyspieszyć odbudowę populacji rosyjskich koni ciężko uprzężonych, powracające klacze skrzyżowano z importowanymi rasami ciężkobieżnymi.
Ale tym razem rosyjskiej rasie nie udało się zdobyć przyczółka w swojej ojczyźnie. Pierwsza wojna światowa wymagała również potężnej siły ciągnącej do poruszania armatami. Podczas tej wojny populacja oryginalnych koni włodzimierskich została praktycznie znokautowana.
Ale młoda Kraina Sowietów również musiała kogoś zaorać i nakarmić ludność. Dlatego zootechnicy otrzymali zadanie przywrócenia dawnej rasy konia włodzimierskiego. Żałosne szczątki potężnych koni bojarskich i gryzoni (druga rosyjska rasa koni pociągowych) zostały zebrane we Władimirskim Opolu i podzielone na dwie grupy. W jednej grupie klacze krzyżowano z Clydesdals i Shire, w drugiej z Brabanconami.
W 1946 roku grupa krwi Shire and Clydesdale została oficjalnie zarejestrowana jako rasa koni, ciężka ciężarówka Vladimir. Od tego momentu zaczyna się współczesna historia ciężkiej ciężarówki Vladimir.
Nowoczesność
Praca z Shires i Clydesdals, które zmieszano z lokalnymi ciężkimi końmi, była prowadzona w gospodarstwach zbiorowych i państwowych w regionach Iwanowo i Włodzimierza. Pod Gavrilovo-Posad utworzono państwową stajnię i państwową szkółkę rodowodową, której materiał hodowlany był wykorzystywany w innych gospodarstwach rodowodowych. W 1959 roku na bazie szkółki rodowodowej Gavrilovo-Posad powstała elitarna stadnina koni Gavrilovo-Posad do hodowli koni rasy Vladimir. Druga taka stadnina powstała w Yuryev-Polsky.
Stadnina koni Yuryev-Polsky powstała praktycznie od podstaw. Proste drewniane stajnie, należące wcześniej do Iwanowskiego Instytutu Rolniczego, trudno uznać za rozwiniętą infrastrukturę elitarnej stadniny koni. Stado koni dla zakładu zostało również wybrane z różnych gospodarstw w regionie Vladimir.
W 2013 roku stadnina koni Gavrilovo-Posad została zlikwidowana, przenosząc rdzeń hodowlany rasy Vladimir do innej fermy. Yuryev-Polsky Plant nadal funkcjonuje, ale zmienił swój status i nazwę. Dziś jest to PKZ „Monastyrskoe Podvorie”. Istnieje kilka innych stadnin koni, w których nadal hodują ciężarówki Vladimir.
W okresie istnienia Związku Radzieckiego ciężkie ciężarówki Vladimir służyły jako dobre ulepszacze dla miejscowego państwowego i kołchozowego bydła koni roboczych.
Opis
Największy wpływ na współczesną rasę ciężkich ciężarówek Vladimir miał Klaidesdale. Shires były używane początkowo i głównie po stronie matki. Wpływ Clydesdale jest dziś zauważalny w dłuższych nogach Vladimira Heavy Draft w porównaniu z innymi rasami ciężkimi. Wystarczy porównać zdjęcie nowoczesnej ciężarówki Vladimira ze zdjęciem nowoczesnego Clydesdal.
Ciężka ciężarówka Vladimir.
Koń rasy Clydesdal.
Ale na starych zdjęciach koni tej rasy, ciężki koń pociągowy Vladimira czasami „zagląda” przez masywny Shire o krótszych nogach.
Te rasy koni ciężkich uprzęży są tak blisko siebie, że wcześniej niektórzy angielscy hodowcy uważali je za jedną rasę i bez wahania krzyżowali między sobą Shires z Clydesdals. Dziś różnice między tymi rasami są bardziej wyraźne.
Po Clydesdals, ciężkie ciężarówki Vladimir odziedziczyły kolor zatoki i kilka wad:
- płytka klatka piersiowa;
- miękkie plecy;
- płaskie żebra.
Najprawdopodobniej obie rasy angielskich ciężarówek są „odpowiedzialne” za gruby przerost nóg.
Oprócz zatoki rasa ciężkich ciężarówek Vladimir ma czarno-czerwone kombinezony. Czarny garnitur z dużym prawdopodobieństwem jest dziedzictwem Shires. Recesywny czerwony kolor występuje u wszystkich ras koni na świecie.
Te ślady rasy koni Vladimir Heavy Draft zostały odziedziczone po Clydesdals.
Rasa Vladimir czerpała swoje zalety z miejscowego inwentarza żywego koni ciężko uprzężonych. Ciężarówki Vladimir wyróżniają się wysoką wydajnością i dobrą zdolnością przystosowania się do północnych warunków klimatycznych.
Zewnętrzny
Wzrost ogierów Vladimira wynosi średnio 165 w kłębie, chociaż są też znacznie wyższe konie. Skośna długość ciała 173 cm, obwód klatki piersiowej 207 cm, obwód śródręcza 24,5 cm, waga 758 kg.
Klacze Vladimir mają wysokość 163 cm, długość skośną - 170 cm, obwód klatki piersiowej - 198 cm, obwód armaty - 23,5 cm, wagę 685 kg.
Głowa jest długa, o lekko wypukłym profilu, duży rozmiar. Szyja dobrze umięśniona, długa, wysoko osadzona. Wysoki kłąb. Klatka piersiowa jest szeroka, ale może nie być wystarczająco głęboka. Łopatka dobrze nachylona. Długie, lekko proste ramię. Grzbiet jest szeroki, czasem trochę miękki. Lędźwie są krótkie. Zad długi, lekko opadający. Może również mieć normalne nachylenie. W stanie roboczym zad powinien być rozwidlony. Osiąga się to nie przez nadmierne karmienie, ale poprzez pompowanie mięśni podczas pracy. Nogi są długie i suche. Ze względu na grube szczoteczki może występować skłonność do gryzienia muszek (grzybica pod stawem pęciny).
Konie są energiczne, ale mają stabilny układ nerwowy. Ruchy są swobodne, zamaszyste.
Podanie
Ze względu na swoją wszechstronność ciężka ciężarówka Vladimirsky nadaje się do prawie wszystkich obszarów działalności amatora. A spokojna natura pozwala na używanie tego samego konia zarówno pod siodłem, jak iw zaprzęgu. Potrafią nawet przedstawiać prawdziwe konie rycerskie w grach rekonstrukcyjnych. Na zdjęciu koń rasy ciężkiej pociągu Vladimirsky skacze przez niską przeszkodę.
Po wcześniejszym przewierceniu gleby.
Przedstawia także średniowiecznego konia bojowego.
A film pokazuje wynik samodzielnej przejażdżki saniami właściciela trzyletniej ciężkiej ciężarówki Władimirskiego. Film wyraźnie pokazuje, jak przychylnie nastawieni są ci giganci.
Referencje
Wniosek
Być może dziś w Rosji jest to jedyna rasa koni zaprzęgowych, która nie jest na skraju wyginięcia. Vladimirtsy są szczególnie popularne w północnych regionach kraju, gdzie ludzie od dawna kochają potężne konie pociągowe.Miłośnicy jazdy konnej na polach również chętnie kupią Vladimirtseva. Dzięki spokojnemu charakterowi i silnemu układowi nerwowemu Vladimir Draft Truck to niezawodny koń na wycieczki do lasów i na pola.
